大挖倒塌探针责备


如果设计师和施工人员认为,每个重4600磅的环氧树脂支撑锚可以缓慢地拉开一个叫做“蠕变”的现象,国家运输安全委员会的结论可以避免崩溃。 NTSB董事长马克·R·罗森克(Mark V. Rosenker)表示:“这是对蠕变现象的理解失败。 NTSB说,当锚系统出现问题的证据出现时,工程师和其他负责监督大挖掘的人将注意力集中在安装问题上,而不是看看环氧树脂。

随着时间的推移,胶水变形和断裂,允许天花板支撑锚免费拉,官员发现。调查显示,20名船锚从隧道顶部撤出,当她和她的丈夫于7月10日驾车经过90号州际公路向波士顿洛根机场行驶时,共有26吨混凝土和钢铁坠毁在39岁的Milena Del Valle的汽车上。 2006.

这个148亿美元的项目的设计,建造和监督涉及的公司,顾问,工程师和州政府官员中的任何一个小组都没有挑选出来,而是用广泛的笔触传播责任:

马萨诸塞州高速公路管理局仅在1999年安装后立即检查了一次锚。

Powers Fasteners,Inc.提供有关易损坏蠕变的Power-Fast环氧树脂的“不充分和误导性”信息。该公司否认有过错。

现代大陆建设有限公司和Big Dig项目经理Bechtel / Parsons Brinckerhoff未能正确监控已知粘合剂锚的问题。这些公司说他们支持他们的工作。

州长Deval帕特里克说,NTSB的报告是对该项目过去的管理的一个刺痛的指责。他说:“这证实了我的失望,我认为我们都应该与柏克德/帕森斯·布林克霍夫(Bechtel / Brinckerhoff)合作,这个项目的工程和大部分的领导工作。

马萨诸塞州检察总长玛莎·科克利(Martha Coakley)预计很快将宣布是否会因事故而提起刑事指控。一名女发言人表示,Coakley不会就NTSB报告发表评论,因为她正在等待调查。

另外,还有一个由德尔巴列家族对马萨诸塞州收费局提起的错误死亡诉讼,负责监督大挖掘的机构以及与该项目的设计和建设有关的几家公司。哥斯达黎加24岁的女儿Raquel Ibarra Mora说:“要重现这场悲剧是非常困难的。”她出席了听证会,并通过翻译向记者发表了讲话。 “对我来说这是一个非常艰难的时刻。”

但莫拉说,她对NTSB似乎正在做一个彻底的工作调查悲剧“非常高兴”。

Bechtel / Parsons Brinckerhoff表示正在审查报告。

发言人Andy Paven在一份声明中表示:“NTSB已经对这起不幸事故进行了彻底和客观的调查。 “我们期待着审查其最终报告。”

调查人员表示,现代大陆公司采用由Powers Fasteners公司提供的“快速固化”环氧树脂来固定坍塌隧道中的地脚螺栓。 Powers在一份声明中表示:“如果联邦调查人员以任何方式考虑Powers Fasteners,这将是一个荒谬的结论,因为绝大多数的证据表明这个错误在别处。 NTSB称,现代大陆集团并没有意识到当工人安装粘合剂锚时,环氧树脂“容易蠕变”。

公司发表声明说:“由于NTSB的报告明确指出,现代大陆集团履行了按照合同计划和规范安装吊顶系统的义务。

询问谁应该知道这个问题,调查人员引用连接器隧道涂料部门设计顾问Gannett Fleming公司和Bechtel / Parsons Brinckerhoff。甘尼特·弗莱明(Gannett Fleming)周二没有立即回电。在新的隧道中使用类似的粘合剂锚 纽约,包括皇后区中城隧道和弗吉尼亚州,但他们拿着更轻的面板不到500磅,NTSB调查员说。他们没有引用任何关于这些隧道的担忧。

美国历史上最昂贵的高速公路项目,在二十年的设计和施工过程中,受到建设问题和数十亿美元的成本超支的困扰。